Sí, en realitat és possible construir una bicicleta elèctrica per menys de $ 100. El secret per fer-ho és … obtenir la major part dels seus materials de forma gratuïta! Ara no només et canviaré i diré que trobeu aquestes coses. Hi ha alguns trucs i consells que us donaré i llocs per cercar. A més, haureu de tenir pròpies habilitats per resoldre problemes, ja que tot el que obtindreu probablement serà una mica diferent del que tinc. El fet de dur a terme aquest projecte serà un repte i, si no teniu un coneixement important de les eines de mecanitzat, ara també podreu tornar enrere. Tanmateix, si coneixeu el vostre camí al voltant d'un torn i són útils amb només unes poques eines senzilles, aquest projecte és quelcom que podeu completar en uns quants mesos, només en el vostre temps lliure. Aquesta és també la meva entrada al desafiament Epilog Laser Cutter, així que no us oblideu de votar i votar! A més, si teniu algun suggeriment sobre coses que puc afegir per fer-ho millor, per favor, comenteu-ho, ja que ho faré per a una nota molt important (bàsicament, tot el quart curs del quart), així que qualsevol crítica i ajuda serien molt agraïdes! Gràcies!
Subministraments:
Pas 1: Antecedents i teoria
Abans de submergir-nos en les instruccions, haureu de donar-vos una petita informació sobre aquest projecte. Com a sènior a l’escola secundària, hem de fer un "projecte sènior" que inclogui l’escriptura i la presentació d’un article de recerca sobre un tema que trieu. En aquest treball d’investigació s’ha d’incloure una observació o un assaig sobre l’experiència pràctica que heu tingut sobre el vostre tema. Els requisits són senzills: el tema ha de ser apropiat per a l'escola i ha de mostrar tant coneixement previ com un període d'aprenentatge significatiu. La conversió de bicicletes elèctriques va ser el tema perfecte per a mi, ja que ja he construït amb èxit una bicicleta elèctrica amb accionament de fricció, però els meus intents anteriors amb unitats de cadena han fracassat, per la qual cosa, òbviament, vaig haver de plantejar un pla per construir amb èxit aquesta cosa, així que primer Vaig fer una ullada a on el meu primer intent no va tenir èxit i era bastant obvi. El meu primer intent de construir una moto m'ha trobat no prestant atenció a les toleràncies. Jo només estava endevinant quan els rodets es van alinear i soldar-los en allò que semblava el centre del pou. Ouch! No hi havia manera de funcionar. A més, l’eix del meu motor era molt petit, i intentava connectar un pinyó al que no hauria funcionat de totes maneres. Per tant, necessitava una manera de conduir la roda del darrere (utilitzant el casset posterior estàndard) del motor. La meva solució era la unitat de corretja. Aleshores, em vaig preguntar com convertir la unitat de corretja a una unitat de cadena per conduir la roda del darrere. La resposta a això va ser un (no tan simple) arbre de presa que es col·locarà a la part inferior de l'alçament alineant perfectament la roda dentada de la unitat i les rodes dentades impulsades. Per fer aquest treball de projecte, també sabia que no hi hauria més soldadura de rodes dentades, de manera que opté per un mètode de fixació molt més precís (i millor de totes maneres). A més, la meva primera moto, amb una mínima velocitat màxima de 20 MPH, va deixar molt a desitjar. Per tant, vaig escriure una fórmula per calcular les relacions de canvi, i vaig decidir engreixar la meva moto a una velocitat màxima de 40 MPH! Finalment, vaig haver de trobar una manera d’obtenir totes aquestes parts amb toleràncies molt ajustades. Per respondre a aquesta pregunta, simplement he hagut de mecanitzar-los i maquinar-los amb molta precisió. La precisió és la clau per poder fer funcionar aquest projecte. Sense un torn metàl·lic, aquest projecte seria impossible d’arrencar. Ara, amb informació de fons suficient, és el moment de continuar amb el meu projecte sènior: convertir una bicicleta normal en una motocicleta elèctrica potent. (Per menys de $ 100)
Pas 2: Eines / Materials
Aquest pas és molt crític. Si no teniu les eines o els materials inclosos a la llista, us recomanem que no es faci aquest projecte. I parlo per experiència.
Eines:
Torn (això és obligatori)
soldador
eines manuals bàsiques (serra de fusta, alicates, etc.)
calibre de marcatge (si no en teniu, compreu-lo i no escatimeu-ne, feu-ne un amb un indicador de profunditat)
perforar la premsa amb molts bits
interruptor de cadena
removedor de roda lliure
molinet
eines de tall de metall (la piranha és molt agradable, però també funcionarà un tallador de plasma o un òxid de plasma)
eines bàsiques per a bicicletes
eines opcionals que pugueu necessitar:
v-blocks
molinet superficial
molí
toqueu i mor
Materials: (excepte el que és obvi)
angle de ferro
* Pivot de centre dentat ANSI número 9 de 9 dents, de McMaster, part # 6793k208
2 rodaments de McMaster, mida que es determinarà més endavant
estoc d'acer rodó (depèn, entre .5 i 1 en D)
* Polea de corretja v de diàmetre de 4 polzades de politges de fosa de Chicago
* Polsera de corretja de diàmetre de 1 polzada (vaig mecanitzar aquesta, però seria molt més senzill comprar-la).
Cinturó V
* Tingueu en compte que aquestes mides poden variar en funció de la vostra bicicleta i dels requisits de velocitat màxima.
Pas 3: Obteniu materials
Probablement serà el pas més difícil de tots. Hi ha tres components principals que haureu de trobar de forma gratuïta per fer això per menys de $ 100 com jo. Haureu de trobar un motor, bateries i bicicletes. Comencem per la moto. És molt fàcil trobar una bicicleta gratuïta o molt barata. Assegureu-vos que quan busqueu, tracteu de trobar una bicicleta amb tants equipaments com sigui possible. Això us donarà una velocitat màxima superior o una millor acceleració. (Sí, els engranatges són obligatoris per a aquest projecte, ja que us donen més tolerància a la unitat de cadena) Proveu Craigslist, o si teniu família que viu en una granja com jo, és possible que els pugueu preguntar si tenir un recanvi al voltant. També podeu utilitzar la moto que ja teniu, o si falla tota la resta, aneu al abocador o al taller de ferralla (només assegureu-vos que sigui legal primer). Tanmateix, aneu amb compte. Si la bici s’està instal·lant durant un temps, és probable que hagueu de fer una mica de manteniment i una sintonia general. Trobar una bicicleta gratuïta és probablement la part més fàcil. Ara, a la següent parada, podeu matar dos ocells amb una pedra. Les probabilitats són que el teu pare probablement no repari cadires elèctriques com la meva, però suposo que tindràs una mena de botiga de subministraments mèdics al voltant del lloc on vius (aquest no és un hospital, però sovint estan afiliats). Un cop trobeu una botiga de subministraments mèdics al voltant de la vostra vida, aneu a parlar amb un tècnic de servei. Expliqueu-los el que esteu fent, i les probabilitats són que us donaran un motor i, possiblement, les bateries o us contactin quan tinguin un. El meu pare és un tècnic de servei i encaixen bateries i motors antics tot el temps que simplement llencen, i tinc prou amagatall de motors elèctrics gratuïts i set bateries de cadires elèctriques de 12V, totes gratuïtes. Això és, amb diferència, el millor lloc per anar, però si es rebutja, potser proveu un ferralla o abocament per a un motor que pugueu arruïnar. (Una vegada més, assegureu-vos que sigui legal) Si teniu família que viu al país, parleu amb ells. Normalment tenen molta escombraries al voltant de la qual podreu treure un motor.
Pas 4: Maquinària de les tasses de rodaments
La moto que vaig escollir ja tenia gots amb rodaments roscats, així que tinc sort. Tanmateix, si no teniu sort, haureu de mecanitzar les tasses.Jo recomanaria mecanitzar alguna cosa que s'assemblés a allò que tinc, no accepto roscar-lo i es manté al suport inferior a través dels cargols de fixació.
Pas 5: Màquina de la màquina
Com que totes les bicicletes són diferents, haureu de dissenyar i mecanitzar les vostres pròpies peces, però l'arbre de presa ha de ser molt genèric. Suposant que hagueu comprat una polea, rodaments i pinyons grans amb forats centrals de 1/2 de diàmetre, haureu de començar amb un tros d'acer rodó d'acer de 5/8 polzades D. Màquina d’una polzada d’un extrem a 1/2 de diàmetre. A continuació, haureu de mesurar fins a quin punt hi ha entre els 2 rodaments de la copa, i deixeu-la fins a 5/8 D., a continuació, gireu els últims polzades de la vostra peça a 1/2 D. deixant el 5/8 al El centre mantindrà l’arbre de presa de lliscar cap endavant. A continuació, necessitareu perforar els vostres propis forats per als pins. Jo recomanaria l’ús de v-blocks per subjectar l’eix de presa mentre perforem els forats. És molt important que aquests forats s'ajustin perfectament. La mida del pin que utilitzeu depèn de vosaltres i depèn de la mida de l’eix, etc.
Pas 6: Modifiqueu la vostra roda dentada
Si heu demanat el mateix pinyó que jo, llavors el pinyó serà massa ampli per a la vostra cadena de bicicletes. Això requerirà que mecanitzeu el pinyó. Col·loqueu-lo al vostre torn amb una eina orientada cap amunt i cara a cara fins que la roda dentada sigui de 10 polzades d'amplada. A continuació, col·loqueu la resta de compostos a 10 graus i ameneu l'angle sobre la dent perquè coincideixi amb l'altre costat.
Pas 7: Polea principal
Ja que les probabilitats d’obtenir un motor exactament igual al meu són molt primes, de manera que aquesta serà només una guia quant a com he mecanitzat la meva. Com que el meu motor ja tenia un forat central, jo avorria l’interior d’un tros d’acer d’1 polzada d d’alumini a la mida exacta necessària per cabre sobre l’eix. Això és MOLT MOLT IMPORTANT que aquest forat no és ABSOLUTIU sobredimensionat. Si és que hauràs de tornar a fer la part. Després vaig perforar el forat, i vaig mecanitzar un extrem fins a 0,5 polzada de diàmetre per adaptar-se a la politja que tenia a la màquina, però probablement només podria comprar-ne una. (Després em vaig adonar que la mida de la politja que deia era el diàmetre exterior, no l'interior, que és el que vaig pensar que era)
Pas 8: Comenceu el muntatge: l'arbre de calat
Aquesta és la part més emocionant! La moto finalment arriba a començar a reunir-se. Aneu a la ferreteria i comproveu els perns de rodet i els cargols i, bé, comenceu a muntar-los! Això trigarà una mica de resolució de problemes de la vostra part, però si tot el mecanitzem correctament, hauria d’acoblar-lo completament.
Pas 9: Muntem la unitat de cadena
Aquí és on necessitareu l’eina de trencament de cadena. Hauríeu d’haver trencat la cadena per retirar-la de la bicicleta. Ara fixareu la cadena com a normal, passant correctament pel desviador posterior i enganxant-se a la roda mitjana del casset posterior. Assegureu-vos que el desviador posterior estigui en la posició adequada per muntar, i que no estigui tot agrupat ni que estigui equivocat. A continuació, col·loqueu els dos extrems de la cadena costat a costat de manera que pugueu apropar-vos a la longitud correcta de la cadena. Aquesta és la part més difícil. A continuació, trencaràs la cadena en aquest enllaç, assegurant-vos que els enllaços que trenqueu es connectaran. Nota: en trencar la cadena, assegureu-vos de deixar el pin AQUILITAT A LA CARTA DE LA CADENA. Si no ho fa, serà molt difícil, si no impossible, tornar a la cadena.
Pas 10: Primera prova sense càrrega
Aquí és on haureu de provar la vostra artesania. Res no serà més descoratjador que acabar amb una bicicleta elèctrica totalment nova, fent la vostra primera prova quan … llança la cadena. Aquesta prova és molt important. La moto hauria de ser cap per avall per permetre que la roda del darrere giri lliurement i la bicicleta estigui en qualsevol equip que vulgueu, però jo suggeriria el més baix. Ara és la part difícil. Amb una mà, mantingueu el motor fermament enfront de la corretja per proporcionar tensió. Amb l’altra mà, connecteu els cables del motor a la bateria. Si tot es mecanitzava correctament i amb precisió, aquesta prova aniria bé. Si no ho feia i llençava la cadena, podrien haver-hi una sèrie de problemes. Una de la qual vaig trobar va ser que el meu piñón de l'arbre de gat era massa ampli, així que vaig haver de presentar-lo una mica. Si el cinturó està lliscant, o bé teniu una relació d'alta velocitat o bé no teniu prou tensió a la corretja. Si continua llançant la cadena, probablement els seus pinyons no estan perfectes i hauran de tornar a mecanitzar algunes parts.
Pas 11: Mock Up Your Motor Mount
A continuació, haureu de fer una maqueta de cartró del vostre suport de motor, per alguns motius: el cartró és més barat que el metall, podeu tallar-lo amb un ganivet i poder-lo modelar molt més fàcilment que el metall. Si la bicicleta ho permetrà, suggeriria muntar el motor darrere del lloc del seient com jo, de manera que us donaria més espai per a les bateries i manteniu el motor (i la majoria de les parts giratòries) fora de les cames.
Pas 12: Muntatge a motor - Tall rugós
A continuació, haureu d’utilitzar les maquetes de cartró per exposar el disseny a una peça de xapa. Col·loqueu el cartró a la xapa i traieu-lo amb la màxima precisió possible amb un tros de làmina de pedra afilada. A continuació, haureu de tallar la muntura. Aquí és molt bonic tenir una piranya. Si no sabeu què és això, és només un parell gegant de tisores hidràuliques que tallen metall. Fa talls molt nets i precisos i és excel·lent per tallar el contorn de la vostra muntura. No obstant això, si no teniu cap d’aquests, llavors un tallador de plasma és el millor, però quan tingueu una làmina gruixuda, hi haurà una mica d’escòria, i si no ho teniu molt bé hi haurà una mica de mòlta per fer al final per netejar-lo. Per descomptat, també podeu utilitzar una torxa oxi-acetilè o una serra de palla, però no totes dues són bones opcions.
Pas 13: Muntatge del motor: carreres de perns Pas A
Aquesta és la part més important del vostre motor de muntatge. Aquestes són les curses per als cargols del suport L (si en teniu un) i perns que puguin lliscar cap amunt i cap avall a la placa principal. Com ja teniu maquetes de cartró, el disseny d’aquestes són molt fàcils. Simplement poseu la maqueta al plat i puntegeu els dos extrems de cada cursa. A continuació, haurà de perforar els forats de cada extrem, de manera que tindrà quatre forats. Assegureu-vos que els forats siguin de la mida adequada, no tan grans que la rosca no segueixi correctament, però no tan petita que el pern no es pot adaptar. Atès que vaig fer servir perns de 3/8 de polzada, vaig excavar a través de la caixa de perforació fins que vaig trobar un que estigués tan a prop de .4 que pogués trobar.
Pas 14: Muntatge de motor - Carreres de perns Pas B
Ara haurà de tallar les curses. Per a aquest pas, vaig considerar l’ús del molí, però vaig decidir contra això per molts motius. No obstant això, suggeriria fortament que es treguessin les carreres si teniu el molí de mida adequat i el recipient de mida correcta. No obstant això, he triat tallar les curses amb un tallador de plasma. Utilitzant una peça d’angle de ferro com a guia per fer un tall recte, el plasma tallarà les curses dels vostres perns. Després d’aquest aspecte, el meu aspecte no va semblar bonic, i el vostre probablement tampoc ho farà, per la qual cosa hi haurà MOLT molta en ordre. És molt important que aquestes curses siguin tan netes com sigui possible, de manera que els cargols puguin lliscar fàcilment i fixar-se bé.
Pas 15: Suport del motor a la muntura
Nota: aquest pas és opcional i depèn del vostre motor. Vaig fer un suport L per al meu motor de muntatge, però no tenia prou espai lliure per utilitzar-lo. Si és possible, recomano un suport L per donar més suport al vostre motor, però si no és possible, només haureu de fer servir els perns U.
A continuació, haureu de disposar d’un suport d’adaptador que es connecti al vostre motor i llisqui cap amunt i cap avall la placa de muntatge principal per proporcionar tensió de la corretja. Feu una placa que es trenqui a la part davantera del motor i es pengin una mica. A continuació, agafeu un petit rectangle que funcionarà paral·lel al vostre motor i es connectarà a la placa de muntatge principal.
Pas 16: Soldar a la muntura del motor
Ara, després d’un extens tractament de sorra i una mica de temps amb un raspall metàl·lic, estem preparats per a la soldadura! Assegureu-vos que les unions estiguin netes i lliures d’oxidació, pintura, brutícia, etc. Ara, ja que soldeu dos gruixos diferents de metall, aquesta llarga soldadura serà especialment difícil. Tanmateix, si es crema a través d’ella no és la fi del món. Quan executeu aquesta gota, intenteu no soldar-lo tot alhora. Soldeu per un costat i, a continuació, mireu-vos a l'altre per deixar refredar el metall. A més, intenteu dirigir la major part de la vostra calor a la placa de muntatge, i utilitzeu la quantitat de calor més baixa possible i, tot i així, aconseguir una bona penetració. Si cal, fins i tot es podria executar una perla molt petita acompanyada d’un molt més gran i més calent per connectar les 2 peces de metall. Finalment, faria ús d’un soldador MIG, ja que el pal es cremaria fàcilment i no sóc molt bo en la soldadura TIG.
Pas 17: Muntem la corretja de la corretja
Aquest pas és autoexplicatiu. Llisqueu el cinturó v per les dues politges, estireu-lo tan fort com pugueu i premeu tots els cargols. Una cosa que noteu és que el vostre cinturó s'estendrà amb l’ús. Aquesta és la raó principal per la qual hem fet un muntatge ajustable. Haureu de comprovar regularment la tensió de la seva corretja durant l’ús i ajustar-la si cal.
Pas 18: Segona prova sense càrrega
Ara és el moment de fer una segona prova sense càrrega, que provarà tant el muntatge del motor com els engranatges. Poseu la moto en el punt més baix i comenceu a executar el motor a tota la velocitat. Si la muntura manté (i hauria de ser-ho), comenceu progressivament fins a la velocitat més alta. Si heu afegit un velocímetre, tingueu en compte les velocitats que està llegint (llevat que el munteu a la roda davantera) i observeu qualsevol lliscament del cinturó. Això podria indicar un cinturó solt o una relació d’engranatges de WAY to high.
Pas 19: Muntatge de bateries
A continuació, es mostra el suport de la bateria. Espero que tingueu un bon conjunt de bateries de la botiga de subministraments mèdics, però si no ho feu, només haureu de comprar-ne alguns. Assegureu-vos d’obtenir un parell idoni i un bon carregador. A continuació, feu algunes maquetes de cartró de les bateries. És molt més fàcil moure's per una caixa de cartró buida que dues bateries de 30 lliures. Un cop hàgiu fet els vostres maquetes, trobeu un bon lloc per muntar-los. Voleu muntar-los el més enrere i el més baix possible, per donar més tracció a la vostra roda del darrere i baixar el centre de gravetat. Després d’haver trobat un bon lloc per muntar-los, construïu una "safata" de ferro fora de l’angle, de manera que les bateries es puguin col·locar i subjectar de manera segura amb tirants o cordons. Tot seguit, simplement soldeu les safates al marc de la moto. Aquestes soldadures han de ser fortes, ja que suportaran molt de pes, de manera que més ajuda us donarà millor.
Pas 20: Enllaceu el motor
Ara, probablement, alguns de vosaltres us preguntareu: "On és el control del motor?" Bé, no hi ha cap, almenys no un controlador PWM de totes maneres. Ja que heu triat una bicicleta amb engranatges, tot el que necessiteu per al control del motor és un simple interruptor. Vaig obtenir un canvi de 10 polsos de polsera de triple de ràdio. Té tres posicions diferents: on1 apagat i on2. Això em permetrà tenir on1 ser 12v com a l'esquema, i on2 serà 24, també es mostra en l'esquema. Les dues velocitats diferents em permetran executar el motor completament o mig. Aquestes dues velocitats de motor diferents i els diferents engranatges han de donar-li una àmplia gamma de velocitats de creuer, eliminant així la necessitat d'un controlador PWM molt car.
Nota: hi ha dues opcions per al cablejat del motor: la bateria 3 i la bateria. Cadascun té avantatges i desavantatges propis. La imatge 1 és el cablejat opció 1: la bateria de tres. La imatge 2 és el cablejat de la bateria opció 2: 2. L'opció de 2 bateries és la que utilitzo i la que recomanaria.
Pas 21: Viatge de solter i solució de problemes
Això és, de lluny, el millor pas de tots! Ara que finalment heu finalitzat la vostra nova bicicleta elèctrica, és hora de mostrar-la. Truqueu a tots els vostres amics, feu una festa i feu el viatge inicial del vostre nou vehicle verd. No us oblideu de l'equipament de seguretat, especialment en la primera prova. Si alguna cosa va malament (i probablement ho farà), no voleu que el vostre cervell es vessi per tot l’asfalt. A més, hauríeu d'estar preparats per a un error. És molt probable que la vostra bicicleta no funcioni. Hi ha moltes coses que poden passar, des d’una menor desconnexió de cables fins a un error de càlcul de la ràtio d’engranatge important. El millor és fer aquesta prova on tindreu accés a eines per solucionar qualsevol problema quan s’aconsegueixin. Ara, quan teniu un problema, hi ha algunes maneres senzilles de detectar-la, tal com es mostra a la taula següent:
la bicicleta no es mou
Fils desconnectats
Ràtio d’engranatge a l’alt
Bateries mortes
per diagnosticar aquest problema, tome la roda del darrere i torneu-la a engegar. Si el pneumàtic gira, la vostra relació d'engranatges és massa alta. Proveu de fer més gran la politja de l'arbre de presa o la polea del motor més petita. Ambdues disminuiran la vostra relació d’equipatge i us donaran més parell perquè pugueu moure-us. Si el pneumàtic no gira, això podria significar cables o bateries mortes desconnectades. Carregueu les bateries i comproveu-les amb el voltímetre. Haurien de sortir entre 26 i 27 volts amb càrrega completa. A més, comproveu la vostra continuïtat amb un voltímetre. Desconnecteu els cables de cable que van al motor i torneu a connectar-los als cables del multímetre. Enceneu l'interruptor i, si teniu una lectura de zero, teniu un circuit complet i el problema passa amb les bateries.
La bicicleta va a retardar:
Ràtio d'engranatge incorrecte
per diagnosticar aquest problema, torneu a prendre la roda del darrere. Si gira molt més ràpid que allò que anava, llavors la seva relació d'engranatges és massa alta i caldrà fixar-la augmentant la mida de la politja de l'arbre de gat o disminuint la mida de la polea del motor. Si el pneumàtic gira tan ràpid com va anar sense càrrega, pot augmentar la seva relació d'engranatges, ja sigui disminuint la mida de la polea de l'arbre de gat o augmentant la mida de la polea del motor.
Pas 22: Extres
Aquest pas és per a aquells de vosaltres que desitgeu una mica més, però també esteu disposats a superar el pressupost de 100 dòlars. Potser heu notat que, per tal de mantenir aquest projecte en pressupost, he eliminat un controlador de velocitat. Això no és necessari per al meu projecte, perquè tots els engranatges us donaran un ampli ventall de velocitats. No obstant això, un controlador de velocitat seria beneficiós desafiant. He sentit que alltrax és una bona.
També podeu afegir llums i senyals a la moto, però això és tot un instructable en si mateix.
fàcil
una mica més complexa
Simplement genial!
senyals de gir
També es pot donar a la moto un treball de pintura personalitzat
També podeu utilitzar un tallador làser epilog per tallar adhesius i adhesius per a la vostra bicicleta.
Un tallador làser Epilog seria totalment impressionant. Si guanyés un d’ells, hi ha moltes coses que podria fer, des de tallar plantilles precises fins a gravar personalment tots els meus projectes. Si vaig guanyar un tallador làser Epilog zing 16, la comunitat instructables pot esperar-me moltes més sorprenents!
Pas 23: Matemàtiques
Sí, hi ha molta matemàtica que participa en la construcció d'una bicicleta elèctrica, així que aquí hi ha el que vaig utilitzar i algunes fórmules que us podrien ajudar.
Primer, calculadora de ràtio d'engranatges. Aquesta fórmula us proporcionarà una velocitat màxima sense càrrega, així que assegureu-vos de compensar una mica per carregar-vos.
((R ((pi * A) / (pi * B))) (C / D) (pi * E)) *. 000946969697 on R és rpm del motor, A és el diàmetre de la politja del motor, B és el diàmetre de la palanca polea, C és una dent a la roda dentada de l'arbre, i D és una dent a la roda posterior (si la bici té engranatges, utilitzeu el més petit per a la velocitat màxima per a la velocitat més baixa). I és el diàmetre de la roda del darrere.
A continuació, es descobreix la longitud de 5/8 de polzada de l'eix. Assumint que la cara exterior de les tasses de rodaments és la dimensió més gran del vostre suport inferior, introduïu-les i realitzeu una mesura amb la pinça. La mina mesurava 2.817 polzades. A continuació, traieu les gots de rodaments i inseriu els rodaments amb les gots més allunyats de la vora disposats sobre una taula o una altra superfície dura. A continuació, utilitzeu el mesurador de profunditat de la pinça per mesurar des del límit interior del rodament fins a la taula. Feu això amb les dues tasses. Vaig obtenir les mesures de .591 i .595.
A continuació, afegiu els 2 junts i resta-los de la vostra dimensió més gran per obtenir la vostra longitud de 5/8 de polzada. Tinc 1.631 per la meva.
Trobar la mida dels rodaments és molt senzill i, en realitat, no requereix matemàtiques. Feu una mesura d’identificació de les tasses i adquiriu un rodament el més proper possible a la mida externa, i tan ampli com sigui possible i preferible amb un forat central de .5. Perquè siguin més precisos si mescleu les tasses de totes maneres, també podreu comprar els rodaments i després mecanitzar les copes per adaptar-les.
Finalista a la
3r Epilog Challenge
